看赛车比赛时，很多人只顾着看谁跑得快、谁能夺冠，却很少想过：这些贴着品牌标的赛车，和我们能买到的车，到底有没有联系？是纯粹的“广告工具”，还是真能把赛场经验用到量产车上？最近在鄂尔多斯的赛道上，领克03家族的赛车就给出了一种答案——03TCR、03CUP EVO等车型在多个赛事里的亮眼表现，背后或许正藏着量产车03家族如何从赛场汲取力量的秘密。
夏日的鄂尔多斯国际赛车场，空气中弥漫着轮胎摩擦的焦糊味与引擎的嘶吼，2025赛季TCR中国系列赛、CTCC中国杯和领克杯·城市竞速赛在此同期上演。领克03家族的赛车成为绝对焦点，03TCR、03++和03CUP EVO在领克捷凯车队、领克纵横车队及七支城市战队的驾驭下，上演了一场场速度对决，用实打实的成绩展现着与量产车的深层关联。
此次鄂尔多斯站，领克03赛车的表现堪称“实力秀场”。在竞争最激烈的TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇三位车手驾驶03TCR赛车，直接包揽了领奖台全部位置。这一成绩有着特殊意义——自2020年领克首次参加TCR赛事以来，这是第100次登上领奖台。而在CTCC中国杯赛场，领克纵横车队同样表现抢眼，将TC2组别两回合决赛的冠亚军尽数收入囊中。回溯过往，领克03TCR赛车在TCR中国锦标赛的五年间已斩获十个冠军，还为数百位车手提供了竞技机会，这样的赛道履历绝非偶然，而是技术实力的持续沉淀。
不少人疑惑，赛车与量产车的关联究竟体现在哪里？事实上，领克03赛车的强悍性能，其根基与消费者能买到的量产03车型紧密相连。以CMA基础模块架构为例，赛车版与量产版均采用这一架构。该架构将汽车拆解为50多组模块，既能满足日常驾驶的多样化需求，又能承受赛道极限环境的考验，为车辆打下扎实的技术底子。在设计层面，领克03从一开始就融入空气动力学考量，前格栅与风刃相连，可引导气流至合理位置以减少阻力。而赛道上积累的经验，又反过来优化了量产03的设计，使其更具运动气息，车身更宽，姿态更低趴，让日常驾驶也能感受到赛道基因的影响。
若说03TCR是专注赛道的性能机器，那么领克03++则是赛道技术向量产车转化的典型代表。它与03TCR同出一脉，均由领克与冠军车队Cyan Racing联合调校。03++搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压引擎，搭配专门研发的8AT竞速变速箱，能爆发出350匹马力、450牛·米的动力。外观上大量借鉴03TCR的设计元素，如竞技宽体、标志性的三段可调大尾翼等，使其成为目前中国品牌中唯一可合法上牌的高性能车，让消费者在日常使用中也能触摸到赛道技术的影子。
赛道上的每一次冲线，都是对技术的极致检验。领克03系列在赛场上的成绩，本质上是技术实力的体现。这些经过赛道验证的技术，最终都转化为量产车的实际性能，让赛场经验不再是遥不可及的噱头，而是切实提升日常驾驶体验的养分。
从鄂尔多斯赛道上的亮眼表现来看，领克03家族的赛车绝非单纯的“广告工具”。那些在赛场上积累的技术、打磨的调校，正实实在在地流向量产车，让普通消费者也能感受到赛场基因带来的改变。这或许就是赛车与量产车之间最真实的联系——赛场的荣耀，最终会变成日常驾驶的底气。
编辑：李慧
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